在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车子柴油密度机副加速器也选择二条设计差不多的上面轴，两轴之间180°回迁，牵引力从输人轴插入后，分离到二条上面输上，，集中点到主同轴，副加速器的牵引力插入与打出前提也是样的。上面轴加速器每根上面轴方法论上只传播大部分的传动比，因选择这些设计不错使加速器减掉，传动齿轮的壁厚减掉，径向面积也可缩小，水平取到得到缓解。

双中部轴变化器数控车床丝杠中蜗轮应该同一与多根中部轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮正确的赠合，并使负荷的平均分配权，双中部轴变化器的数控车床丝杠蜗轮在主数控车床丝杠齿上与检测(打着机与变化器)向悬浮心态，运用铰接式悬浮型式。所以，数控车床丝杠轴颈应该放輸入轴的孔内，并在孔内导套，数控车床丝杠轴颈与导套相互之间需有充足的的径向宽度，数控车床丝杠后台开发根据渐开线花键放副水速器动力蜗轮孔内，而副变化器动力蜗齿轮的轴颈撑起、在球滚动轴承上。

各档蜗轮在设备数控车床轴的上上浮按照，注销了滚针滚柱轴套，使设备数控车床轴的总程的构成愈发简略。自动变速箱器箱箱作时，两只中间的轴蜗轮对设备数控车床轴的蜗轮所施加压力的径向力，长宽一样 ，方问恰恰相反，因而共同互减弱、使设备数控车床轴的只承担风险责任起动转矩，不承担风险责任弯矩，调理了设备数控车床轴的和滚柱轴套的支承问题，也挺高了自动变速箱器箱箱器的用可靠性和耐用度性。12档自动变速箱器箱箱器按照时，也需求进行对齿，可对比上述情况9档自动变速箱器箱箱器的关于项目实操。