多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（分成式）  其特别是上曲轴箱的底垂直面与曲轴中心局线在一致垂直面上。此种模式的优缺点是生产加工和折卸简单，但弯曲刚度差注意使用于车用煤油机，柴油车机多用不是很多。

(2)龙门式  其形式特色是曲轴箱黏结面少于曲轴中心站水三视图，整进给承处在上曲轴箱内情况。其的优势是形式应力最号，弊端是加工生产不简单。大中型工作功率柴油密度机多按照一种形式。

(3)铁路隧道式  其设计的特点是设备主轴的承孔为整圆式，滚柱轮毂轴承型号分为滚屏滚柱轮毂轴承型号。所以说，这般防御反应设计紧凑型suv，刚度系数更好。其利弊是防御反应显大沉重，设计较复杂性。在中型单、双缸机中，为更方便曲轴布置，分为这般设计为宜。来说多缸机来说，则需分为盘形滚屏滚柱轮毂轴承型号作设备主轴的承，较少分为这般设计。国产图片135全系列柴油车机的防御反应是这般模式。

(4)底托式  一些缸体的上曲轴箱内情况无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受最主要用电负荷，底托式液压缸体适用性于门头柴油发动机机。

  标准打火机缸筒的的原材料基本情况用于了高品质灰球墨铸铁，面对质量有特种标准要求的打火机，有用于了铝硬质硬质合金锻造加工产品的。铝硬质硬质合金产品的抗压强度和弯曲刚度能力较弱，而生产成本较高。风冷式柴油车车机基本用于了的标准气式结椅，其标准打火机缸筒与曲轴箱分开用开发，井可以通过螺桂将同一律无线连接在同时。为使柴油车车机得出了做好水冷导热，在标准打火机缸筒和标准气式盖外面铸有非常多水冷翅片（如图甲如下3-4如下）。由打火机实际上驱动软件的水冷导热扇叶将的空气流吹向标准气式盖和标准打火机缸筒。因水冷翅片多而密，因此水冷导热使用面积极大，使产品够得出了适当的水冷导热。

  风冷式单缸重油机的液压缸体会比较简洁明了，液压缸身边除导热片外，还没有另一护肤品。风冷式多缸重油机的液压缸体和液压缸体也都是各缸分开用加工制作制造的，并能于生产和加工制作。根据同一条种护肤品需要相互之间公用，而使有益于满足护肤品的系列的化。

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